中國鋼鐵產(chǎn)量幾占全球產(chǎn)量一半，可謂鋼鐵大國?？山陙韰s成為公眾焦點，飽受詬病，主要爭議焦點集中在以下三點：過于分散導(dǎo)致集中度低、技術(shù)含量不高可謂大而不強、高污染高能耗低效益所謂“兩高一低”。

針對以上三點，行業(yè)內(nèi)外議論紛紛，并提出了很多具體的方法和解決措施，但從近幾年的實際情況來看，進展并不十分明顯。

如關(guān)于技術(shù)提升角度來說，技術(shù)提升涉及巨大的投資和相應(yīng)較長的周期，且技術(shù)創(chuàng)新本身風(fēng)險較大，技術(shù)創(chuàng)新需要獨特的研發(fā)環(huán)境和相應(yīng)機制等等，建立以上環(huán)境和機制都非一日之功。最重要的是，技術(shù)提升后生產(chǎn)出來的鋼材，是否能夠成為市場的暢銷品，是否能達到事先的預(yù)期？在鋼鐵行業(yè)，不少鋼廠在技術(shù)升級方面吃過大虧，經(jīng)過調(diào)研和投資后建立的生產(chǎn)線，等若干年投入上線后發(fā)現(xiàn)該生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品所處的領(lǐng)域已經(jīng)進入一片紅海。這種案例很多。

如關(guān)于過于分散導(dǎo)致集中度低的角度來說，行政命令式的兼并重組很難結(jié)成良好的姻緣。道理很簡單，在當今鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的環(huán)境下，甲鋼廠產(chǎn)品銷售壓力巨大，乙鋼廠也銷售壓力大，在這種情況下讓甲乙兼并重組來解決問題無疑是難上加難、風(fēng)險壘風(fēng)險、矛盾加矛盾。

以上兩個難點遲遲無法解決，自然導(dǎo)致了第三點：高污染高能耗低效益，即所謂的“兩高一低”。

在思考如何解決以上問題時，借鑒和參考西方發(fā)達國家的做法確實是一條不錯的思路，比如對比發(fā)現(xiàn)，西方國家（含日本）不但上游鋼廠的整合度很高，流通環(huán)節(jié)的整合程度也很高，高整合度能讓整個行業(yè)運轉(zhuǎn)更高效且有更多的精力投入研發(fā)創(chuàng)新等。但同時我們要清醒的認識到，西方國家之所以形成如此的行業(yè)局面，是與他們當年的時代特征高度關(guān)聯(lián)的，而中國，幾乎沒有當時西方國家所擁有的時代特征，完全照搬西方國家的思路很難在中國走得通。中國鋼鐵行業(yè)要走一條有中國特色的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

因工作需求，筆者經(jīng)常研究美國Reliance Steel&Aluminum（成立于1939年，北美最大的鋼鐵貿(mào)易商，目前市值50億美金左右）和羅賓遜物流公司（創(chuàng)立于1905年，是北美規(guī)模最大的第三方物流公司，近百億美金市值），這兩家屬于非常有代表性的與鋼鐵有關(guān)的研究對象。

以Reliance為例，她成立于1939年，看她的發(fā)展史，本質(zhì)上是通過幾十年時間用財務(wù)手段兼并收購了很多的貿(mào)易企業(yè)和加工廠達到了如今的規(guī)模。但這種方式在中國肯定行不通，中國有幾十萬計的鋼鐵貿(mào)易商群體，絕大部分不在資本市場上無法進行股權(quán)交易，所以中國在鋼貿(mào)流通行業(yè)內(nèi)并沒有非常成熟的財務(wù)性收購環(huán)境。同時中國復(fù)雜的國情導(dǎo)致了鋼鐵集散地繁多和復(fù)雜，不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度的差別導(dǎo)致用鋼材料的差別及流通方式的差別，所以再強大的傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易商也很難通過財務(wù)手段大規(guī)模的整合流通市場。

再以羅賓遜物流公司為例，現(xiàn)代化的第三方物流平臺能夠大大提升貨車物流的效率進而有助于行業(yè)的流通環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)的整合，但羅賓遜物流公司這樣的模式在中國目前還處在摸索期，主要原因在于相對應(yīng)的稅法等政策領(lǐng)域需要做出一些改革。羅賓遜物流公司沒有一輛屬于自己的貨車，但她可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)指揮著北美上百萬輛貨車進行運輸和結(jié)算。但在中國，沒有貨車的企業(yè)不具備開具11%的增值稅發(fā)票的資格，這就導(dǎo)致羅賓遜模式在中國發(fā)展遇到基本的政策阻力。

綜上可以看出，我國鋼鐵行業(yè)面臨的整體環(huán)境和過去西方發(fā)達國家所處環(huán)境截然不同，所以完全照搬西方模式肯定不可取。但我們也可以看到，我們現(xiàn)在所處環(huán)境也有其相應(yīng)優(yōu)勢。

第一、 在Reliance Steel&Alu 這樣的企業(yè)崛起的時代，全球并沒有誕生互聯(lián)網(wǎng)也更沒有電子商務(wù)，所以Reliance Steel&Alu只能靠比較笨重的方式用財務(wù)手段來經(jīng)歷幾十年時間達到整合的結(jié)果。而在當今，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)已經(jīng)成為最先進的生產(chǎn)工具和生產(chǎn)力代表之一，這是我們目前要實現(xiàn)跨越式發(fā)展所依托的重要手段和工具之一；

屏蔽此推廣內(nèi)容第二、 在Reliance Steel&Alu這樣企業(yè)發(fā)展的年代，美國硅谷并沒有誕生，沒有硅谷自然更沒有后期非常成熟的創(chuàng)投模式（創(chuàng)業(yè)者+風(fēng)險投資），所以Reliance Steel&Alu必須耗費幾十年時間很笨重的一步一步收購兼并。而如今中國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)投模式已經(jīng)非常成熟，絕大多數(shù)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司和電商企業(yè)都是“創(chuàng)業(yè)者+風(fēng)險投資”的創(chuàng)投模式。為什么說創(chuàng)投模式才是催生優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必走之路呢？因為在創(chuàng)投模式的機制下，創(chuàng)業(yè)者可以心無旁騖的前期進行創(chuàng)新和試錯，后期可以獲得更大規(guī)模的風(fēng)險投資來大規(guī)模的整合市場。這種機制是目前國有資本和產(chǎn)業(yè)資本在短時期內(nèi)很難做到的。

所以說，未來中國鋼鐵流通領(lǐng)域整合的新出路應(yīng)在“電子商務(wù)+創(chuàng)投模式”，這恐怕是具有中國特色的一條鋼鐵流通領(lǐng)域的快速整合之路。而流通領(lǐng)域的快速整合，會對上游制造業(yè)的市場化兼并重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整打下寶貴和良好的基礎(chǔ)，在流通渠道高度整合和穩(wěn)定的基礎(chǔ)下，前文所述的甲乙兩鋼廠的兼并重組難題才能迎刃而解。