編者按：28日，中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生表示，國(guó)內(nèi)鋼企可以和三大礦商就鐵礦石問(wèn)題進(jìn)行分別接觸。分析指出，這意味著，由寶鋼牽頭、中鋼協(xié)組織下進(jìn)行的鐵礦石談判對(duì)我國(guó)鋼企已經(jīng)失去了實(shí)質(zhì)性的意義。有報(bào)道顯示，如鋼企都與礦商以現(xiàn)貨價(jià)結(jié)算，目前現(xiàn)貨價(jià)已超出180美元每噸，為2009年單價(jià)60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進(jìn)口量，我國(guó)鋼企全年要多付出超過(guò)5161億元！除了鋼企是直接“受難者”以外，下游的房地產(chǎn)、機(jī)械、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)恐怕也難逃一劫。對(duì)此，我們專(zhuān)訪(fǎng)了相關(guān)領(lǐng)域的多位分析師，幫您了解鐵礦沖擊波對(duì)股市的影響到底有多大。

    鋼企日子難過(guò)

    成本增加鋼價(jià)迷茫

    蘭格信息研究中心張琳在接受采訪(fǎng)時(shí)告訴記者，從當(dāng)前來(lái)說(shuō)，只有3個(gè)月的短期定價(jià)體系打亂了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)沿襲已久的商業(yè)模式。原料成本增加，特別是預(yù)期鐵礦石大幅漲價(jià)，推動(dòng)中國(guó)鋼材售價(jià)上漲。部分市場(chǎng)參與者對(duì)政府信貸緊縮政策表現(xiàn)出部分擔(dān)憂(yōu)，但市場(chǎng)整體信心良好。鋼材出口報(bào)價(jià)上漲，但海外消費(fèi)者表現(xiàn)謹(jǐn)慎，目前采購(gòu)量不大。截至上周末，根據(jù)蘭格信息研究中心監(jiān)測(cè)的國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的全國(guó)平均價(jià)格為5689元/噸，較年初上漲740元/噸。監(jiān)測(cè)的蘭格國(guó)內(nèi)鋼鐵綜合價(jià)格指數(shù)達(dá)到 180.6點(diǎn)，較年初相應(yīng)上漲23.5點(diǎn)。

    “但市場(chǎng)能否持續(xù)的接受鋼材大幅漲價(jià)，還是未知數(shù)?！彼f(shuō)。因此能否成功提高鋼材價(jià)格，是鋼廠(chǎng)目前面臨的一大挑戰(zhàn)。

    鐵礦石談判受挫，不僅造成對(duì)鋼廠(chǎng)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)定，處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的汽車(chē)、造船企業(yè)而言，價(jià)格的震蕩同樣是最糟糕的事情。因?yàn)榇蟛糠种圃炱髽I(yè)都習(xí)慣于在固定成本的條件下進(jìn)行生產(chǎn)。

    機(jī)械行業(yè)被動(dòng)消化

    成本遞增影響負(fù)面

    民族證券機(jī)械行業(yè)分析師符彩霞稱(chēng)，機(jī)械行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)重要下游用戶(hù)，涉及薄板、中厚板、厚板、型鋼等多種鋼材。2009年機(jī)械行業(yè)用鋼量在8000萬(wàn)噸左右，其中汽車(chē)、造船、工程機(jī)械、集裝箱、重礦機(jī)械、機(jī)床等行業(yè)是主要的用鋼大戶(hù)。 2009年全國(guó)機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值1.75萬(wàn)億元左右，如果按4000元/噸左右的鋼價(jià)計(jì)算，則年鋼材成本大約為3200億元左右，占機(jī)械行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值18%左右，按機(jī)械行業(yè)20%左右的毛利率水平計(jì)算的話(huà)，大約占機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)成本的1/4左右。

    她說(shuō)，此次鐵礦石談判受挫導(dǎo)致的鋼價(jià)上漲屬于成本推動(dòng)型，而非需求拉動(dòng)型。上游的鋼鐵行業(yè)可能無(wú)法通過(guò)鋼價(jià)上漲的方式來(lái)轉(zhuǎn)移鐵礦石漲價(jià)導(dǎo)致的成本上升；下游的機(jī)械行業(yè)成本上升的壓力一方面弱于鋼鐵行業(yè)，另一方面由于可預(yù)見(jiàn)的需求增速的回落，機(jī)械行業(yè)可能更多地只能由自己來(lái)消化打了折扣的鋼價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升。

    未來(lái)一段時(shí)間鐵礦石漲價(jià)對(duì)機(jī)械行業(yè)的影響可能略偏負(fù)面，其中像造船、集裝箱等需求恢復(fù)程度較低的行業(yè)負(fù)面影響可能會(huì)更大一些。

    地產(chǎn)行業(yè)冷眼旁觀

    占比不大影響甚微

    據(jù)報(bào)道，中國(guó)房地產(chǎn)建筑約占總建筑工程的60.2%，建筑工程用鋼約占49.5%，為此，地產(chǎn)業(yè)用鋼約占中國(guó)總用鋼的30%。

    地產(chǎn)政策的調(diào)控對(duì)鋼價(jià)的影響顯而易見(jiàn)。受到房地產(chǎn)政策調(diào)控與股指下跌影響，期鋼價(jià)格慣性下跌，但近期天氣好轉(zhuǎn)和鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，價(jià)格或?qū)⒂兴磸?。然而二者的作用是相互的，鐵礦石談判未果，對(duì)鋼企成本造成很大影響，對(duì)于下游的房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)講，到底意味著什么？

    長(zhǎng)城證券房地產(chǎn)行業(yè)分析師萬(wàn)知認(rèn)為，由鐵礦石帶來(lái)的壓力對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響很小。房地產(chǎn)行業(yè)最大的成本是土地這一部分，而建材在成本當(dāng)中所占比例

    很小，鋼鐵對(duì)其影響就更小，基本上可以忽略不計(jì)。近期，雖然房地產(chǎn)不斷地面臨政策調(diào)控，但是這個(gè)消息對(duì)地產(chǎn)股的影響也幾乎為零。

    汽車(chē)行業(yè)反應(yīng)遲緩

    短期無(wú)礙遠(yuǎn)期影響

    據(jù)報(bào)道，汽車(chē)用鋼材需求連年遞增我國(guó)車(chē)用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬(wàn)噸到2009年的1752萬(wàn)噸。2005-2009年，我國(guó)鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車(chē)鋼材消耗量占全國(guó)鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。鐵礦石的消息一出，汽車(chē)行業(yè)會(huì)有何反應(yīng)呢？

    信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝告訴記者，鐵礦石帶來(lái)的鋼企窘境對(duì)汽車(chē)行業(yè)會(huì)造成影響，但是這種影響是相對(duì)遠(yuǎn)期的，恐怕要經(jīng)過(guò)一年才會(huì)在汽車(chē)行業(yè)有所反應(yīng)。一般來(lái)講，汽車(chē)行業(yè)的成本當(dāng)中有50%-60%是由鋼材價(jià)格構(gòu)成的，很多高端汽車(chē)這個(gè)比例還要更高。但是，這并不意味著鋼價(jià)上漲后，汽車(chē)行業(yè)的成本就會(huì)相應(yīng)的按比例提高，經(jīng)過(guò)中間一些環(huán)節(jié)的消化和議價(jià)，最終的比例會(huì)降低。但是目前來(lái)講，很難估量對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響具體會(huì)有多大。