難以接受卻要默默承受！這是2008年國際鐵礦石談判的結(jié)局。

    65%是日本新日鐵和韓國浦項公司搶先與全球礦石供應商巴西淡水河谷公司談定的鐵礦石上漲幅度。按照慣例，只要一家主要客戶讓步，其他各方也將陸續(xù)接受談判價格。2月19日，與淡水河谷簽訂協(xié)議的公司又新增了五家。

    中國礦業(yè)聯(lián)合會常務副會長曾紹金向記者透露：“國土資源部、發(fā)改委、商務部等相關(guān)部門正在商議，要減少鐵礦石的進口量。相應工作將逐步開展?！蓖瑫r，“中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國冶金礦山協(xié)會、中國礦業(yè)聯(lián)合會等，正在冷靜組織會員單位應對當前形勢，與世界礦業(yè)巨頭博弈。65%的漲幅對于中國鋼企來說是難以接受的?！?

    但中國鋼企似乎已默認了這一漲幅。在巨額的礦石成本之外，其還將面臨緊縮的貨幣政策、同樣高漲的煤炭價格、海運費可能上漲等諸多不利因素。

    澳洲礦業(yè)巨頭仍在緊逼

    根據(jù)淡水河谷在2月18日的宣布內(nèi)容，其與新日鐵和浦項達成2008財年鐵礦石協(xié)議包括：南部鐵精粉上漲65%，卡拉加斯粉上漲71%。而尚未確定漲幅的澳大利亞礦石商必和必拓和力拓還要謀求更大利益,要求補償海運費。

    據(jù)悉，力拓鐵礦定價是以淡水河谷卡拉加斯粉礦的價格為參照。澳大利亞鐵礦石的價格漲幅也有可能高達71%。

    盡管寶鋼的談判還未最終確定，但65%已經(jīng)成為一個新的門檻。曾紹金告知記者，國土資源部正在加大鐵礦勘探力度，增加資源量，且最近頗有成效。在東北、長江中下游等老鐵礦區(qū)，發(fā)現(xiàn)多處規(guī)模1億噸的富鐵礦。國土資源部還要求適當加大開采力度和鐵礦區(qū)開采整合，用以平抑國際鐵礦價格。相關(guān)部門同時鼓勵鋼鐵企業(yè)加強集約化生產(chǎn)，減少對進口礦石的依賴。

    盡管這些政策頗“讓人心動”，但未必能改變中國鋼企的命運。中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會會長鄒健說：“中國恐怕也不得不接受漲價結(jié)果。”

    寶鋼銷售中心某營銷管理師告訴記者，在鐵礦石的供需沒有改變，國內(nèi)鋼鐵業(yè)話語權(quán)不夠、實力不足的情況下，我們還沒有辦法去和對方討價還價。政策支持不應該僅僅是在談判期間的戰(zhàn)術(shù)行為，更應該形成長期戰(zhàn)略。如果戰(zhàn)略已經(jīng)失敗，戰(zhàn)術(shù)運用再好，也只能挽回少量損失。受“屈辱”與受損害的

    本輪的談判始于2007年11月底，當時鋼材價格很高，如此之高的基點非常不利于寶鋼的進一步談判。在這場年年都需要面對的談判中，寶鋼無奈忍受“屈辱”；受損害最大的還是中小鋼鐵企業(yè)。

    萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責任公司管理咨詢中心業(yè)務二部王科長指出，自己所在公司進口礦的比例比較低，國內(nèi)礦占60%~70%。我們希望增加進口礦的比例，達到40%~50%。

    進口礦價格漲幅如此之高，企業(yè)為何還要增加這部分的比例呢？因為與協(xié)議礦確定長期價格相比，貿(mào)易礦隨行就市且費用更高。中國鋼鐵資源服務網(wǎng)礦石頻道主編李丹告訴記者，貿(mào)易礦以印度為主，協(xié)議礦以必和必拓、力拓、淡水河谷三巨頭為主。有時協(xié)議礦比貿(mào)易礦價格可少將近一半。這導致企業(yè)都迫切希望擁有鐵礦石資質(zhì)權(quán)。

    目前，我國有鐵礦石進口資質(zhì)的企業(yè)為118家，其中鋼廠70家，其余是貿(mào)易商。更多沒有進口資質(zhì)的鋼企，只能依附貿(mào)易商或有資質(zhì)的企業(yè)購買鐵礦石，面臨更大的成本壓力。

    “利潤不是很薄，而是已經(jīng)沒有了?！蓖蹩崎L給記者算了這樣一筆賬：以2月18日的海運費收盤情況來看，澳大利亞粉礦的到岸價為28.624美元/噸，生產(chǎn)一噸鐵，大概需要1.69噸～1.7噸的礦石，按照價格上漲65%而言，每生產(chǎn)一噸鐵將要多出370元左右的成本。現(xiàn)在生鐵采購價突破了4000元/噸，鋼鐵要賣到5000元/噸，我們才能不虧。

    而鞍鋼的原料有80%來源于自有礦，這使其不易被協(xié)議礦價格猛漲牽連。鞍鋼國貿(mào)公司一位負責原料采購的處長告訴記者，國內(nèi)幾大鋼廠受到的沖擊比較小。尤其寶鋼在對市場的需求、對海運費等成本的掌握、鎖定資源等方面都比較強。

    該處長指出，寶鋼通常會在自己所需要的礦石之外，多購買一部分用于貿(mào)易并從中賺取差價。

    鐵礦石談判不利，外遇“暗算”內(nèi)有詬病，寶鋼的地位可謂不妙。上述寶鋼營銷管理師說：“寶鋼只能作為代表，并不能完全代表國內(nèi)整個鋼鐵業(yè)。這種身份比較尷尬。中國鋼企話語權(quán)的提升需要國家相關(guān)部門把鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來?！?

    各個企業(yè)也在想應對策略。唐鋼股份相關(guān)人員告訴記者，未來可以分內(nèi)部、外部兩方面消化成本。內(nèi)部降低管理費用等成本，外部向下游轉(zhuǎn)嫁價格。

    鋼鐵板塊何以逆勢上揚

    鐵礦石談判初步價格甫一公布，鋼鐵行業(yè)成本壓力加大的利空消息卻使該板塊股價強勢上漲。統(tǒng)計顯示，2月19日滬深股市鋼鐵板塊股價平均上漲2.08%，寶鋼股份上漲3.49%。

    上海蘭格信息咨詢有限公司行業(yè)分析師尹燕峰認為，鋼材價格的表象使鋼鐵股票漲幅不錯。成本上漲的動力造成現(xiàn)貨市場的鋼價上調(diào)。而整個市場比較樂觀，認為即使是65%也屬于可接受范圍。但長期看鋼鐵板塊的股票一定是利弊參半的。

    雖然鋼廠可以向下游轉(zhuǎn)移成本，但盈利空間比2007年下降是無法避免的。

    國家相關(guān)政策環(huán)境也不利于鋼企轉(zhuǎn)嫁成本。上述鞍鋼人士指出，國家抑制通貨膨脹對于鋼材價格提升具有抑制作用。

    鋼鐵增加的出口關(guān)稅對鋼企的影響也非常大?！颁撹F行業(yè)總體利潤率比較好，但主要是前幾家情況好。中間一大批利潤率不高的鋼企正處于大批投資未回收的階段。近幾年，幾乎所有鋼廠都將收入用在擴大規(guī)模上。成本壓力很大?！卑颁撛撎庨L表示。

    除了鐵礦石成本，去年一路走高的海運費也是中國鋼企另一心頭大患。年前，海運費曾大幅度下跌。但波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI指數(shù)）卻從1月29日的低點5615點攀升至2月18日的7394點。

    尹燕峰告訴記者，1月底海運費的大幅下跌很離奇。海運供需沒有發(fā)生太大變化，不存在運力緊張的狀況。或許這是國際礦業(yè)巨頭的“陰謀”。由于鐵礦石價格和海運費一直聯(lián)系在一起，運費下跌就會給中國企業(yè)一個錯覺：認為鐵礦石多漲一些也可以接受，而一旦鐵礦石談判敲定，海運費再逐漸回漲。

    未來，鐵礦石價格的大幅上漲也成為加快淘汰鋼鐵業(yè)落后產(chǎn)能，加速行業(yè)兼并重組的